“站在社会维度看，共享经济是一种资源革命，变相提升了社会资源的利用效率，不仅蕴藏着极大的商业价值，还具有极其深刻的社会意义。”EVCARD分时租车副总经理诸敬在「有数」共享经济大数据沙龙现场高度认可了共享经济的发展意义。
7月26日，由第一财经商业数据中心（CBNData）举办的「有数」共享经济大数据沙龙在上海外滩SOHO3Q召开，沙龙以“享”象进行时为主题，集结了EVCARD分时租车副总经理诸敬、ofo小黄车资深副总裁南楠、小电科技联合创始人姜金晶、方糖小镇联合创始人&COO杨学涛、芝麻信用资深总监王曦等一众共享经济体的大咖们，展开了一场在共享经济风口下的冷思考。
现场CBNData数据分析师还独家解读了《中国共享出行行业大数据观察》（下文简称《报告》），用大数据揭示了共享出行正如何颠覆革新交通出行方式，同时，从共享出行的角度深入诠释整个共享经济的概念。其中，《报告》基于EVCARD平台数据显示，对于近郊上班族，分时租车是性价比极高的出行方式。与实时打车相比，除了存在早晚高峰以外，分时租车在深夜和凌晨仍有相当的出行活跃度，填补了夜间公共交通的空白，给深夜出行的周末用户提供安全便利、私密稳定的出行方式。
共享汽车，共享出行优势力的最佳演绎？
在年6月6日的电动汽车国际论坛上，科技部部长万钢就曾在会上指出电动汽车和分时租赁的结合，势必是下一个出行的关键点所在。而在中国，共享汽车或许承载了这个关键性的作用。在城市正饱受交通堵塞、噪声和污染的困扰的大环境之下，以EVCARD为代表的共享出行模式正在加速“绿色革命”到来。
据了解，在上海的共享汽车自投入运营以来，总共为上海减少了辆私家车，平均每一辆共享汽车可以代替2.48辆私家车。同时CBNData《报告》显示，以EVCARD为例，旗下车辆均为新能源电动车，即不会产生汽油车的污染排放。如果10%的家庭选择分时租车等共享出行方式，仅成都和北京两地减少的二氧化碳量就相当于在阿拉善地区种植多万棵梭梭树，可以固定48万亩荒漠。预计到年，共享EV汽车和共享出行模式可以减少60%城市交通尾气，氮氧化合物和PM2.5对环境的影响也可以得到缓解。
共享汽车，消费升级的高端载体
随着经济基础的日渐丰厚，人们的消费习惯正在由基础型消费向服务型消费升级，共享出行在中国的迅速发展正是经济发展、消费升级的产物。根据CBNData《报告》显示，近年来，城镇居民的可支配收入以每年22%的速度增长，其中交通类支出增速更高，每年人们将大约10%的可支配收入花费在出行上。
自由化的出行需求愈发旺盛，年轻人的消费理念也逐渐从“持有”向使用的转变，EVCARD这样的新兴共享出行方式也势如破竹般在消费者中迅速蔓延开来。而逐渐朝着这种轻资产理念靠拢的千禧一代很有可能用分时租车的方式代替购买私家车，以减轻经济压力。以常见的三个电动车型号荣威E50，奇瑞EQ和宝马i3为例，选择购买车辆的每公里花费比使用分时租车至少贵0.56元。
共享汽车的未来，加速“无人驾驶”驶入生活
共享汽车行业的兴起，不仅是提供服务，更是汽车制造业的扩张与延伸。出行行业的典范转变，加上像EVCARD这样新的市场进入者，将毫无疑问地促使传统汽车制造行业向多条战线布局，是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量。根据CBNData《报告》显示，预计到年，共享出行对于GDP的净增将达到约亿元，共享出行行业累计新增就业将达到万。推动共享出行在本质上对于拉动本国经济、解决就业和提高收入和促进国民消费都有积极的影响。
在「有数」沙龙的现场，诸敬对共享出行的未来也曾表示，“共享交通提供了个性化、快速共享交通的服务，拥有比较好的市场预期和潜在价值，是一种必然趋势。但与此同时，整个市场也处于将蛋糕共同做大的阶段，需要政策的引导和支持，让整个社会不添堵，让政府感受到没有太多的风险。”
而交通部在今年早些时候也曾表示，鼓励各地在坚持公交优先的前提下促使共享汽车创新，有序，规范发展，在未来城市规划建设中，探索共享汽车在当地城市交通中的合理地位，在与城市公共交通，出租汽车等方式形成合理出行体系的基础上，促进共享汽车创新，有序，规范发展。
这对于推动分享汽车的发展无疑是利好消息，而关于的未来，分时租车总经理曹光宇表示：无人驾驶将是分时租车的探索方向，同样，分时租车也是无人驾驶的极佳运营平台，分时租车无疑可以有效降低无人驾驶的使用成本。而今共享汽车正处在从现实走向理想的过渡阶段，将在全国范围内形成统一的共享服务体系，未来用户可以便捷切换到新的出行模式，选择更加丰富和自由，实现万人‘绿色汽车梦’。
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