长城旗下的WEY创立的目标很清晰，就是要成为高端化品牌。在过去的几年时间，他们对于产品的豪华性方面下了不少功夫，比如采用了高级的真皮内饰和音响等配置，但仅凭堆配置很难给产品赋予灵魂，几款产品只能算不温不火。去年坦克依靠不俗的越野能力取得成功，但坦克也因此独立成新品牌运营，那么WEY该如何走下去？在刚刚上市的新车摩卡上，他们给出了答案，那就是将豪华感与智能化深度结合，充分利用长城“咖啡智能”平台的电气集成化优势，给消费者更多前卫的科技感。摩卡共推出5款车型，售价区间为17.58-21.88万元。最近，我们在WEY深圳为众达旗舰店对款2.0T四驱特醇版（下称摩卡）进行了实拍，跟随我们一起品尝这杯“摩卡”。
新车特点：
一、“咖啡智能”平台落地后首款车型，成为WEY品牌全新的旗舰车型
二、外型延续家族式设计风格，前脸换装全新“ONEPIECE”一体式中网
三、车厢采用全新布局，配备时尚且富有科技感的五屏人机交互系统
四、全系标配2.0T+48V轻混系统，匹配首款横置9DCT湿式双离合变速器，有两驱和四驱版
五、标配带NOH高速领航功能的L2级驾驶辅助，未来将推出三固态激光雷达版本
去年开始，长城在车型的命名上已经形成体系，首先是采用中文命名，其次是根据定位划分品类，比如大狗、好猫、坦克等名称与产品的关联性就很高。WEY产品既然来自“咖啡智能”平台，那就将咖啡的特色表达完整，摩卡是常见的混合式咖啡，在口味上拥有丰富的层次感，显示出旗舰车型的功能的丰富性。新车的个性化选择就比较多，提供焦糖黑、冰萃银、蓝山蓝、方糖白、香草蓝共5种车身配色，还有动感黑、咖啡棕、魅力紫和雅典蓝共4种内饰配色可选，用户可根据自身喜好选择搭配。
摩卡从车身结构看，可以看做是VV7的升级版，但在细节装饰上有很多改变。前脸采用了“ONEPIECE”整体式中网，内部辅以丰富的点阵式凹凸镀铬条点缀，与竖置的LOGO有很高的融合性；外侧大面积银色饰条将格栅包裹，将大嘴的轮廓感表达很清晰，仿佛就是在品尝一杯摩卡。
前大灯与VV7的相似，采用分体式近远光，标配LED灯源，两个高配车型还可以选装激光大灯（元）。这台车就选装了，多了些蓝色元素。侧腮部分有通风道结构，内部采用封闭饰板装饰，加入三条银色饰条，提升精致度。
侧面看，整体轮廓与VV7很接近，轴距很长、前后悬较短，利用上提的腰线和下压的车顶营造出较为明显的GT感，侧窗的轮廓明显是前大后小，运动气息很足。细节上的升级比较多，采用了隐藏式自动弹出式门把手，不仅仪式感更强，对于空气动力学也有一定提升。全系标配前排无钥匙进入和后排隐私玻璃，配置上也明显增加了。
车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距mm。在自主中型SUV中，轴距和外廓尺寸都领先于对手，相比合资对手如冠道和汉兰达，轴距的优势也非常明显，但长度则收敛些，后者采用了传统的长悬垂造型比例。
外后视镜采用了全黑色亮面造型，外壳集成LED侧转灯和侧置摄像头，支持2D/3D视角切换和带透明底盘的°全景影像功能，还拥有电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，比较全面。
全系标配规格为/55R20的前后车轮，20寸轮毂与中型身材匹配正合适，搭配花瓣状对称式五辐双色轮毂，颇具精致感。轮胎匹配的是马牌EcoContact6系列产品，拥有低滚阻和静音性的特点，能起到节油的效果。
尾部基本延续了VV7的造型，拥有宽大的车身部分和倾斜小巧的尾窗，顶部有大尺寸尾翼。保险杠部分进行了优化，采用大面积的银色护板、封闭格栅和镀铬饰条组合，有不错的层次感。之前在WEY家族中惯用的双边四出排气管布局被摒弃，采用简洁的隐藏式排气管，营造更多的精致感而非运动感。
车厢布局采用全新风格，采用了水平平直感很好前台和纵向垂直的挡杆台，看起来犹如规整的T型台，也挺有味道的。“咖啡智能”平台拥有较高的电气化集成能力，车厢基本没有实体按键，看起来简洁干净，并拥有丰富的人机交互通道，如9.2英寸全液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏、9英寸空调控制面板、流媒体后视镜和AR-HUD组成的五屏人机交互系统，无论是观感还是体验都有达到了业界领先水平。
全新造型的双辐式方向盘十分简洁，采用真皮包裹（个别入门车型为仿皮），握径和直径都很适合，皮质的触感也比较细腻，银色内衬装饰看起来也比较精致。左右横辐上的多功能控制也采用大面积平面化按键，看上去比较完整，主要用来控制行车电脑和多媒体。全系标配的L2级驾驶辅助系统控制拨杆布置在方向盘左后方，增加了NOH高速领航辅助功能，在导航状态下可完成自动变线超车和自动下匝道动作，与当前领先的造车新势力达到同等水平。高配车型还支持循迹倒车和遥控泊车功能，甚至还支持车外手势控制，拥有不俗的科技体验。另外，标配有换挡拨片，这台车还配备了方向盘加热功能。
采用了9.2英寸全液晶仪表，嵌入在方向盘和中控台的缝隙，倒梯形的形状比较少见，屏幕上显示的数字也比较小，并不方便查看。原来，这个仪表盘只是辅助信息交互窗口，它还配备了与全新一代奔驰S级相同的AR-HUD风挡式抬头显示，可以将包括导航在内的主要信息投射在前方，便于驾驶时观看，导航信息与实景深度交融，基本不会走错路了。
和之前VV7一样，配备有流媒体后视镜，观察后方信息要便利很多。上方还配备有摄像头+毫米波雷达组成的生命体征监测系统，当监测到儿童或宠物遗忘在车上，系统会通过APP甚至电话通知车主，这点非常贴心。
14.6英寸的中控屏也是全系标配，车机内部可谓“大有乾坤”，搭载了“最强大脑”高通骁龙芯片，支持5G+V2X车载通信，屏幕的流畅度和上网的速度都很不错。界面采用了当前最好用的左侧竖排主菜单、右侧分级展开的显示方式，丰富的功能在查找时也不觉繁琐。另外，摄像头的像素也比较高，度全景画面的清晰度值得肯定。
空调系统通过独立的液晶面板来控制，9英寸的液晶屏把空调状态直观地显示出来，触控的流畅度也很好。不过由于屏幕接近水平布置，在强光下会出现反光，可能会干扰驾驶。
挡杆台的布局也很简单，小尺寸水晶电子挡杆居左布置，内嵌有“WEY”英文标识，看上去十分精致，手感也比较顺滑。后方设有“P”驻车挡、电子手刹和自动驻车功能按键，按键较大，很顺手。右侧有两个带限位器和翻盖的水杯架，不用时可以遮盖起来，保持车厢的视觉整洁度。
在挡杆台与扶手箱连接处，设有可插入手机的两级储物凹槽，一级能起到存放手机的作用，深入至二级（如由上图所示）能实现手机无线充电功能。相比常规的平放式手机无线充电，这种方式可避免过弯滑落的情况，也能让用户自主选择是否需要充电。
挡杆台下方有双通道的储物空间，尺寸较为可观，可用来放置手提包等物品，还配置有Type-C接口、USB接口和12V电源。挡杆台扶手箱的内部空间较为方正，也能容纳不少物品。
中控台层次感非常丰富，顶部为软件塑胶，下方和门板采用皮质包裹，利用亮眼的镀铬饰条和门板上菱形纹路提升高档感，除入门车型外均配备有带12个喇叭的infinity燕飞利仕音响，保留了WEY品牌在用料上比较讲究的风格。
前排座椅采用真皮包裹（个别入门车型为仿皮），坐垫和靠背加入了丰富的菱形纹路，头枕底部加入镀铬条和品牌字母，有些奢侈品的味道。座椅的填充物很饱满，拥有良好的承托性，侧翼支撑做得也比较到位，还加入了肩部支撑，人体工程比较完善。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅少了高低（4向）调节，这台车还配备有前排座椅加热、通风和按摩功能，主驾驶座椅还配备有记忆功能，相当齐全。
后排座椅材质与前排相同，同样加入菱形纹路，让后排乘客感受到尊贵体验。坐垫的长度充分，腿部支撑力足够，靠背略带内凹，提供少许侧向支撑。空间方面，侃弟身高cm，腿部空间为两拳，头顶空间为一拳半，横向很充裕。配置了三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手，舒适性做得比较到位。
后排空调出风口采用地台式，如果能配备独立空调就更加符合其旗舰身份了。下方配备有USB和Type-C接口，还设有隐藏储物格。地台隆起也不算高，基本不会对脚部活动造成影响。
可开启全景天窗为全系标配，开口到了后排座椅头顶，带来可观的采光面积，值得点赞。
尾厢容积暂未公布，目测拥有充分的纵深和高度，虽然宽度一般，但整体的装载能力不弱，预计常规容积将达到L以上。后排座椅支持4:6比例放倒，基本能完全放平，最大装载能力是非常可观的。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。电动尾门和位置记忆功能为全系标配，高配车型还带有感应开启功能。
动力方面，摩卡全系标配了长城最新的代号为E20N的2.0T涡轮增压发动机，并增加了48V轻混系统，发动机可实现米勒循环，最高热效率为38.2%，最大功率为kW（Ps）/-6rpm，最大扭矩为Nm/1-rpm。与之匹配的是长城自主研发的全球首款横置9速DCT湿式双离合变速器，重量比原来的7DCT要轻，在80km/h即可挂入9挡，传动效率最高可达97%，能够更好地兼顾动力和油耗。官方公布的0-km/h加速为7.8秒，工信部综合油耗为7-7.5L/km，数据看起来都不错。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，后悬挂下摆臂采用了铝合金材质实现轻量化。摩卡有前置前驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动布局，除入门车型外均可选装带软硬调节的电磁悬挂（元），四驱车型具备多地形模式，支持标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地6种驾驶模式调节，兼顾了日常行驶的舒适性和复杂路况的通过性。
侃弟点评：
经过几年的摸索，长城终于为WEY找到了“智能化”这条出路，而“咖啡智能”平台为将来产品布局也打下了坚实基础。从摩卡的产品表现看，它可能是目前在智能驾驶辅助上做得最超前的燃油车，除了常规的L2级辅助能力，它还加入NOH高速领航功能，再加上循迹倒车、遥控泊车和手势控制，科技体验相当不错。未来还有可能加入三颗固态雷达，有可能完成更高级的自动驾驶，这些我们通常认为都是电动车才可以实现的。当然，摩卡的全新的动力系统其实非常值得期待，豪华性与空间表现也没问题，整体的产品卖点较为清晰，应该能取得比之前出色得多的市场表现。
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