众所周知，长城汽车最近有两个非常火的东西：咖啡智能平台和柠檬混动，通俗来说就是混动技术以及智能化车机系统。
不仅车机方面足够智能，在车辆命名上同样“咖啡”，在今年的5月21日，定位中型SUV的摩卡正式上市；今年9月23日，全系标配HEV的玛奇朵也跟我们见面，这两款以咖啡命名的产品一个代表着如今WEY品牌的高度，另一个是WEY品牌在油电混合领域的先锋。
近日，在玛奇朵HEV车型上再推新车——玛奇朵PHEV，车辆共推出两款车型：DHT-PHEV特调版和DHT-PHEV大师版，结合玛奇朵HEV车型，玛奇朵全系共有五种配置。
现在下单，只需要支付11元，就能享受低至0首付或36期0息，元购车置换补贴，充电桩，首任车主三电系统、发动机、变速器终身保修，5年/15万公里整车质保以及终身免基础流量等服务。如今双11期间，还能享受11元享5年5次保养和元电费补贴。
在外观设计上，玛奇朵PHEV车型延续了HEV混动版车型的设计风格，在经历摩卡和玛奇朵之后，咖啡系列的风格已经逐渐形成，六边形的中网配合上犀利的灯组与大尺寸的包围呈现出较强的豪华感和进攻性，在粗犷中带一点精致。
HEV和PHEV车型最明显的区别在于PHEV车型在车辆右后翼子板处增加了充电口，不过玛奇朵PHEV只配备了慢充接口，车辆并不支持快充。
车身颜色方面，玛奇朵PHEV提供海盐蓝、厚乳灰、方糖白、焦糖黑、布焦绿五种颜色，内饰可以选择曜石黑和钛空蓝两种配色。尺寸方面，车辆长宽高分别为//mm，轴距为mm，是典型的紧凑型SUV尺寸。
其实从整体风格来看，玛奇朵、摩卡等车型都有浓烈的WEY品牌特征，与此前VV系列的设计风格趋同，整体使用较为平直的线条强化车辆的硬汉、刚毅感。
既然是咖啡系列车型，咖啡座舱自然不会缺席，非对称式的布局中央是一块14.6英寸的屏幕，如果是钛空蓝配色还会有一定面积的白色皮革和装饰件，整体感觉会比纯黑色更加跳脱，也更显年轻。
驾驶员前方的屏幕也更换成小尺寸，主要用于强化车辆HUD抬头显示器的功能。用料方面，车辆整体使用了大量的皮革包裹，在自主品牌上，你永远不用担心用料，对比同价位同级别的合资对手，自主品牌在这方面可谓是降维打击。
此外，玛奇朵PHEV还标配HUD抬头显示、4G车联网、FOTA升级以及无钥匙进入系统。玛奇朵跟部分新能源车比较相像，车主进入车内后直接挂挡就可以出发，停车时直接挂P挡就可以下车，不需要再像传统燃油车一样按启动按钮，这一点玛奇朵展现出足够的“新能源化”。
玛奇朵PHEV搭载1.5L发动机和电机组成的插电混动系统，发动机最大马力97Ps，驱动电机最大马力Ps（kW），19.94kWh镍钴锰酸锂电池提供km纯电续航，综合最大马力Ps，综合最大扭矩牛·米。油耗方面，此前申报的综合油耗0.8L/km，在亏电状态下也有4.4L/km的优异表现。
DHT系统是长城近年来放的大招之一，这里就不说什么晦涩难懂的技术原理了，简单来说DHT系统跟本田的i-MMD类似，通过双电机系统以及一个两挡减速器实现，系统可以实现EV模式、串联、并联三种模式，根据不同工况提供不同的能量传递路径，目标只有两个：节省燃油、提升响应。
长城DHT混动的优势在于拥有两挡减速器，众所周知内燃机和电机都有一个最佳效率区间，超过区间的效率下降，增加能耗，而两挡减速器可以根据车辆不同的工况来选择不同的挡位，提升效率。
举个最简单的例子，传统燃油车需要通过多个挡位的变速箱来实现变速，调节发动机的转速和负载，以实现巡航、加速、减速、爬坡等不同工况，因为电机的最大效率区间比内燃机大，所以并不需要多个挡位，只需2个就可以基本涵盖所有的工况。
PHEV系统在HEV系统的基础上增加了电池组的容量，如今19.94kWh的电池组可实现最大km的纯电续航，如果是单程路程不是特别远且家里有固定车位，车辆基本上可以实现纯电0油耗行驶，减轻负担。在需要时可以使用HEV模式，同样比纯内燃机更节能。
随着新能源时代的来临，混动系统是在内燃机和纯电动之间过渡的最佳作品，从设计理念上来讲，DHT系统与合资对手相比也不会落后，甚至在部分功能及设计上要更加先进，是在政策、油耗、使用体验综合体验上优秀的作品。不过，市场上并非DHT一家独大，比亚迪DM-i混动同样不容小觑，更何况比亚迪在新能源方面技术沉淀深厚，届时长城DHT和比亚迪DM-i将会形成针尖对麦芒的局势。
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