前段时间我们体验了长城最新推出的柠檬混动系统，几位同事都对它的动力、平顺性表现大加赞赏。紧随柠檬混动之后到来的，是它的PHEV版本，即插电混动版。长城选择WEY玛奇朵作为首款搭载柠檬混动PHEV的车型，11月17日晚，它已正式上市，综合补贴后售价16.68、17.78万元。
这个售价比混动版玛奇朵贵了近2万元。混动版玛奇朵搭载1.5L发动机+混动系统，综合最大功率kW，综合最大扭矩N·m；而玛奇朵PHEV搭载1.5L发动机+插电混动系统，综合最大功率kW，综合最大扭矩N·m。二者均为前置单电机布局，匹配两挡直驱混动变速箱，前轮驱动。
玛奇朵PHEV搭载镍钴锰酸锂电池，电池容量19.94kWh，纯电续航里程km。其电机功率达到kW，扭矩为N·m，基本上短途市区通勤可以当纯电车开——动力强度、续航都是够用的。
它定位为紧凑型SUV，是咖啡车系尺寸最小的车型，长宽高分别为//mm，轴距mm。在它之上依次有拿铁、摩卡，这三者的关系近乎于此前的VV5、VV6、VV7。
玛奇朵PHEV在内外设计上与非PHEV版车型高度一致，提供海盐蓝、厚乳灰、方糖白、焦糖黑和布焦绿五种外观配色，以及曜石黑和钛空蓝两种内饰颜色可选。眼前的这台展车就是海盐蓝，比较低饱和度的蓝色，看起来还挺清新的。
内饰方面，玛奇朵采用了与大哥摩卡一样的“咖啡智能”座舱设计。环抱式造型搭配多屏幕，具有较强的科技感和高级感，这个设计在同级还是比较上档次的。另外，根据实际体验，全液晶仪表盘虽然毫无遮挡，但其亮度在足够高的情况下，并不会因阳光问题看不清楚，值得肯定。
配置方面，玛奇朵PHEV和混动版本对应车型相近。标配18英寸轮圈、全速域自适应巡航、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸多媒体触摸显示屏、W-HUD投影式数字抬头显示、4G车联网、前排12V车载电源、前/后排USB接口、FOTA在线升级、无钥匙进入系统等。
顶配的大师版相比低配的特调版，增加主动进气格栅、座椅通风加热按摩、前排手机无线充电、电动尾门（带记忆）、倒车车侧预警、自动泊车入位等。
近年来，各大自主品牌除了积极推进纯电动车型，也纷纷在混动系统上发力。广汽传祺有丰田的THS，比亚迪有dm-i和dm-p，长城有柠檬混动。确实，混动系统的电机可以很高效地弥补内燃机的不足，最终呈现的效果就是一套开起来能达到较高水准的动力系统。从产品推进的速度来看，长城做到了紧随比亚迪之后，这步棋需要付出的成本是巨大的，但如果能在自主品牌广泛推出混动之前抢占市场，还是值得的。
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